تبلیغات
بزرگترین وبلاگ هوانوردی ایران - مطالب آموزشی
سوال و جواب | آموزشی ,

یکی از دوستان خوب ما سوالی را مطرح کرده بود که بسیار جالب است، ایشان سوال کرده بودند که هواپیمای رادیو کنترل من در استان چهارمحال بختیاری پرواز بسیار سختی دارد و باید با سرعت زیاد تر آن را به پرواز در آورد، اما در اهواز این گونه نیست، چرا؟

در پاسخ باید گفت که چون استان چهار محال و بختیاری بام ایران بوده و اکثر نقاط آن بیش۱۵۰۰ متر از سطح دریا ارتفاع دارد، فشار هوا کم است و در زمان جریان یافتن هوا با بال هواپیما، اختلاف فشار چندانی بین سطح زیرین و رویی بال به وجود نمی آید، و باید سرعت را برای ایجاد نیروی بالا برنده، بیشتر کرد. اما در اهواز که حدوداٌ تنها ۲۷ متر از سطح دریا ارتفاع دارد، و فشار هوا حدوداٌ ۱ اتمسفر است، پرواز هواپیما ها راحت تر و با سرعت کمتر امکان پذیر خواهد بود، یکی از دلایل محدودیت اوج گیری هواپیماها؛ طراحی آنان و همین اختلاف فشار هوا در لایه های آسمان است.

امیدوارم از این مطلب استفاده کرده باشید


نوشته شده توسط امیر در شنبه 24 شهریور 1386 و ساعت 12:09 ب.ظ
هواپیما چگونه دور می زند؟ | آموزشی ,

با سلام

دوستان محترم به بنده ایمیل می زدند و خواستار توضیح این بودند که یک هواپیما چگونه دور می زند و تغییر مسیر می دهد؟

بهتر است  ابتدا به این دسته از دوستان پیشنهاد کنم برای درک بهتر این موضوع، نگاهی هر چنگ گذرا بر مطلب نیروهای وارد بر هواپیمای همین وبلاگ بیاندازند.

هواپیما سطوحی دارد به نام سطوح کنترلی که همانگونه که از نام آنها پیداست وظیفه کنترل

بر روی ادامه مطلب کلیک کنید


ادامه مطلب

نوشته شده توسط امیر در سه شنبه 30 مرداد 1386 و ساعت 03:08 ق.ظ
نیروهای وارد بر هواپیما | آموزشی ,

برای آن دسته از عزیزانی که علاقه مند به هواپیما و طراحی آن هستند ولی متاسفانه به دلایل معمول که همان کمبود منابع اطلاعاتی باشد، پیشرفتی در زمینه مورد علاقه خود نکرده اند توضیح می دهم.

هواپیما ها بسته به کاربردی که دارند طراحی و ساخته می شوند، اما در همه ی آنها یک سری سطوح وجود دارد که موجب تغییر مسیر هواپیما در می شوند، که به آن سطوح کنترلی می گوید.

سطوح کنترلی به جز الران ها (در ادامه توضیح خواهیم داد) اغلب در مجموعه ی دم قراردارند، گاهی سطوح دیگری در جاهای دیگر به ویژه دماغه ی هواپیما مانند بالچه های سبک کننده یا ترمز هوایی نیز نصب می شوند. بنابراین ما با مجموعه ای سطوح طرف هستیم که هواپیما را منحرف می کنند.

در این بین لازم است تا بدانیم که چه نیروهایی بر هواپیما وارد می شوند . که مهم ترین این نیروها مطابق شکل زیر عبارت اند از:


ادامه مطلب

نوشته شده توسط امیر در دوشنبه 29 مرداد 1386 و ساعت 03:08 ق.ظ
مرکز ثقل | آموزشی ,

برای آن دسته از دوستان که سوال می کنند که مرکز ثقل هواپیما کجاست این توصیح را می نویسم.

مرکز ثقل یک نقطه ی فرضی است که حاصل برخورد خط های فرضی محور طولی محور عرضی و محور عمودی ست .در واقع محور عرضی از یک چهارم جلویی یک بال به یک چهارم جلویی بال دیگر وصل می شود و محور طولی هم از نوک دماغه تا دم هواپیما قرار دارد .

به مرکز ثقل CG  هم می گویند. یعنی Center of gravlty

لذا برای پیدا کردن مرکز ثقل می توان خطی فرضی از یک چهارم جلویی دو سر بال هواپیما وصل کرد، حاصل برخورد این خط با خط طولی (از دماغه تا نوک) نقطه ی مرکز ثقل خواهد بود که بدین معنیست که اگر هواپیما را از آن نقطه آویزان کنیم (یا در هوا معلق بماند و یا در حال پرواز باشد، ) تعادل خود را حفظ کند و نه به جلو بیافتد و نه از طرف های دیگر.

نقطه ی قابل توجه این است که در اکثر هواپیما ها دماغه را سنگین تر طراحی می کنند تا در مواقع اضطراری به ویژه در مواقع از دست دادن نیروی پیشرانه، هواپیما را در حالت گلاید قرارداده و بر زمین بنشانند.

مرکز ثقل یک اف 5


نوشته شده توسط امیر در سه شنبه 23 مرداد 1386 و ساعت 04:08 ق.ظ
نوشته های پیشین
+ بزرگ ترین وبلاگ هوا نوردی+ یک فروشگاه اینترنتی خوب www.zeytounshop.com+ سپاسگذاری از بزرگان ارتش ایران+ پایان رزمایش میلاد نور ولایت+ پایگاه هوایی دزفول+ مرحله دوم رزمایش نیروی دریایی ارتش ایران+ شلیك موشك پیشرفته هوا به هوا با برد 40 كیلومتر + پایان طراحی و ساخت جنگنده رادار گریز نیروی هوایی ارتش ایران+ راه اندازی سایت ارتش ایران+ سقوط یک فروند هواپیمای اف ۷+ دادن هزینه ی طرح های ارسالی به جشنواره ی خوارزمی و مشکلات پیش و رو و بی توجهی مسوولان+ خلیج پارس؛ نامی به بلندای تاریخ Persian gulf a name with as long as history+ چگونگی داوری این طرح+ نتایج جشنواره خوارزمی+ ترفند های بدون سرنشین ها

صفحات:
 
 

 © 2007 THE BIGEST PERSIAN AVIATION WEBLOG

WWW.HAVAFAZA.PERSIANGIG.COM & WWW.DRH-UAV.MIHANBLOG.COM