تبلیغات
بزرگترین وبلاگ هوانوردی ایران
خلیج پارس؛ نامی به بلندای تاریخ Persian gulf a name with as long as history | عمومی ,

چندی پیش گوگل ارت  در نقشه ی جغرافیایی خود در گوگل ارت و در زیر نام خلیج فارس  اقدام به نوشتن نام جعلی خلیج عربی کرده است. لذا از تمام هم میهنان گرامی خواهش می کنم با مراجعه به سایت www.PetitionOnline.com و نوشتن عبارت persian gulf در بخش جست و جوی این سایت، تومار های نوشته شده برای اعتراض به مدیریت گوگل را امضا کنید.

همه ی ما می دانیم که خلیج پارس که هیچ، خاک خود کشور های عربی در دوره ی ساسانیان متعلق به ایران بوده است.

وب سایت مردم بختیاری

http://www.bakhtiyari-population.org/site/pics/biglie

نقشه ی خلیج پارس همراه با نام جعلی خلیج عربی


نوشته شده توسط امیر در دوشنبه 27 اسفند 1386 و ساعت 04:03 ق.ظ
چگونگی داوری این طرح | آخرین اخبار از هواپیمای دکتر حسابی ,

پس از اینکه از چگونگی داوری طرح های ارسالی به نهمین جشنواره جوان خوارزمی مطلع شدیم، متوجه شدیم که عاملی به عنوان نقطه ی منفی طرح هواپیمای بدون سرنشین دکتر حسابی به شمار آمده که این بدون سرنشین بر آن استوار است! این بدون سرنشین یک بال متغیر بوده که متاسفانه با استناد به اخبار و شایعات کنونی، قبول کردن این مورد برای داوران این جشنواره قابل قبول نیست.

متاسفانه شنیده می شود؛ داوران بر این عقیده اند که هواپیما دارای چندین مرکز ثقل مجازی (!) شده که موجب منحرف شدن هواپیما می شود!

در پاسخ باید گفت که اگر داوران انیمیشن تولیدی به دست اینجانب را که برای آنان فرستاده شد را دیده باشند، متوجه قضیه می شوند. متاسفانه امکان گذاشتن دوباره ی لینک آن و هر گونه اطلاعات دیگری  در وبلاگ فعلاً  میسر نیست. اما در صورتی که سخن داوران درست باشد، وجود هواپیمای اف ۱۴ و سوخو ۲۴ ام کی انکار شده است(!)

لازم به ذکر است که هواپیمای دکتر حسابی تنها در سرعت های بالاتر (و در شرایطی که برای آن طراحی شده است و  در وبلاگ قابل بیان نیست)  بال خود را جمع می کند تا ضمن منحرف نشدن(!) با کاستن از نیروی برا، و درگ (پسا)  آماده ی عملیاتی دیگر به غیر از شناسایی شود.

و از آنجا که زاویه بال متغیر این بدون سرنشین با توجه به ملخی بودن موتو این هواپیما حدود ۳۰ درجه طراحی و ساخته شده است جابجایی مرکز ثقل هم بسیار کمتر از اف ۱۴ و سوخو ۲۴ خواهد بود. متاسفانه این موردی بود که در دفاعیه پرسیده نشده بود.

متاسفانه شرایطی پدید آمده که اینجانب از ارسال اطلاعات خود و صرف هزینه کاملاً پشیمان هستم.

اف ۱۴ بال متغیری ست که آن را در لوگوی این سایت می توانید ببینید.

سوخو ۲۴ ام کی را نیز می توانید در ستون سمت راست همین صفحه بیابید.


نوشته شده توسط امیر در جمعه 20 مهر 1386 و ساعت 11:10 ق.ظ
نتایج جشنواره خوارزمی | مقاله ی برتر ,

متاسفانه ۳ هفته از زمان اعلام شده برای اعلام نتایج جشنواره خوارزمی می گذرد، ولی هنوز خبری نیست. نمی دانم که جریان چیست و قرار است چه شود. فقط می دانم که این سکوت طبیعی نیست و به احتمال زیاد نوعی صبر است تا به قول معروف آبها از آسیاب بیافتد. متاسفانه با داوری که ما شاهد آن بودیم چیزی جز این نمی توان انتظار داشت. در هر حال من یک نفر حق خود را خواهم گرفت و بدانید که حقی که خورده شود دادنی نیست، بلکه گرفتنی ست.

داوران مرحله حضوری نهمین دوره  جشنواره خوارزمی نیز بدانند که این رسم مهمان نوازی و پرسش سوالات نبود. اگر تا اکنون سکون کرده بودم انتظار عدالت داشته ام ولی دیگر صبر جایز نیست و باید حرف خود را زد، چرا که این زمان دیگر هرگز تکرار نخواهد شد.

داوران محترم مرحله داوری کشوری، شما که در زمینه های لازمه تخصصی ندارید، و نمی دانید چه بگویید چگونه می توانید یک هواپیما را داروری کنید، آیا می دانید که یک هواپیمای بدون سرنشین همان هواپیمای واقعیست که در ابعاد کوچکتر ساخته شده ؟ نه قطعاً نمی دانید.

یادم می آید داوری فرق بین اسپویلر و ترمز هوایی را نمی دانست! و در جابی که من به او دادم ناراحت و صد البته خشمگین شد. آیا این فرهنگ داوری و قضاوت است؟


نوشته شده توسط امیر در پنجشنبه 5 مهر 1386 و ساعت 02:09 ق.ظ
ترفند های بدون سرنشین ها | مقاله ی برتر ,

طبق آخرین اخبار دریافتی از بدون سرنشین های ساخت ایران و صنایع هوایی قدس، نوعی هواپیمای بدون سرنشین از خوانواده مهاجر، و ابابیل ساخته شده که توانایی دارد تا شعاع ۷۰۰ کیلومتر برد عملیاتی داشته باشد، به راستی که باید به این پولاد مردان غرور آفرین تبریک گفت،

اما چگونه؟ چگونه این هواپیما ها با داشتن محدودیت سوخت چنین توانایی هایی را دارند؟ در ادامه به کنکاش این موضوع خواهیم پرداخت.

این گونه هواپیما ها با توجه به این که در کل سبک هستند، بسیار تحت تاثیر فشار و دمای هوا هستند. هواپیمای گلایدر یا همان بدون موتور هم از این شیوه به بهترین راه ممکن استفاده می کنند. به طوری که در مواقعی، هواپیماهای گلایدر که هیچگونه نیروی تراست (پیشران) فیزیکی ندارند، به راحتی می توانند  بدون اینکه در سرعت آنها تغییری به وجود آید، ارتفاع خود را افزایش دهند. با توجه به اینکه گلایدر ها دارای وزن کل بسیار بیشتری نسبت به بی سرنشین ها هستند،(بین ۱۰۰ تا ۲۰۰ کیلوگرم) به مساحت بال بیشتری احتیاج دارند، بالی که دارای نسبت منظری زیاد باشد، یعنی بال با طول بیشتر با عرض کمتر و در نتیجه راندمان بالاتر، گلایدر ها با توجه به این مشخصات می توانند با جریان هوای گرم به راحتی جابجا شده و حتی در مقابل فشار نیز واکنش های سودمندی از خود بروز دهند، نتیجه این که  بی سرنشین های جدید از چنین تکنیکی برای افزایش برد خود استفاده می کنند، خانواده های بدون سرنشین هایی که می توانند در کل ۳۵ کیلوگرم وزن داشته باشند، توانایی استفاده از چنین ترفند هایی را در ارتفاعات بالا را دارند. حتی در مواقعیدر حالت موتور خاموش (گلاید)  با یک جابجایی یا کاهش ارتفاع ۲ کیلومتری می توانند بیش از ۶ کبلومتر جابجایی طولی داشته باشند. در صورتی که برای افزایش ارتفاع خود می توانند با استفاده از قوانین آیرودینامیکی که من نام آنها را ترفند های هوایی می گذارم، نیروی بسیار کمی صرف کنند.

هواپیمای بدون سرنشین شناساگر دکتر حسابی طراحی شده به دست اینجانب در حالت بال نیمه بسته، در پرواز، به انعطاف بال این بدون سرنشین که دارای چندین نسبت منظری (نسبت منظری غیر ثابت) می باشد توجه فرمایید

پرواز هواپیمای بدون سرنشین دکتر حسابی، نخستین بدون سرنشین بال متغیر  ایران و حتی جهان


نوشته شده توسط امیر در یکشنبه 1 مهر 1386 و ساعت 10:09 ق.ظ
معاون عملیات نیروی هوایی ارتش در گفتگو با فارس خبر داد: | اخبار هوانوردی ,

طرح حمله متقابل بمب‌افكن های ایرانی به خاك رژیم صهیونیستی

خبرگزاری فارس: معاون عملیات نیروی هوایی ارتش با تاكید بر عدم توانایی رژیم صهیونیستی در حمله هوایی به ایران اعلام كرد: ما نیز طرحی را تهیه كرده‌ایم كه در صورت حماقت احتمالی این رژیم، بمب افكن‌های ایران بتوانند حمله متقابلی را به خاك اسرائیل انجام دهند.
امیر خلبان محمد علوی معاون عملیات نیروی هوایی ارتش كه با خبرنگار دفاعی خبرگزاری فارس گفت و گو می‌كرد، در ارتباط با دستاوردهای ایران در بخش هوایی گفت: با اعتقاد كامل این نكته را اعلام می‌كنم كه عدم واگذاری تجهیزات جدید هوایی و دفاعی، نعمت بزرگی بود تا به فكر ارتقای توان رزم خود در عرصه‌های مختلف باشیم.

تامکت های ایرانی در جنگ تحمیلی، وظیفه ی بزرگ پشتیبانی از هواپیما های به عمق رفته که معمولا فانتوم اف 4 بودند را بر عهده داشتند
وی اضافه كرد: ایران با سرعت بسیار زیادی در زمینه دستیابی به تكنولوژی‌های جدید دفاعی پیشرفت‌های بزرگی داشته و موفقیت‌های صنعت هوایی ما در این بخش متنوع و گسترده است. هم اكنون انواع موشك‌های دوربرد، هواپیماهای شكاری، مهمات هوشمند، بمب‌های پرنده و هوشمند و انواع مهمات‌های حرارتی و تلویزیونی به دست متخصصان دفاعی كشور در حجم انبوه تولید می‌شود.
معاون عملیات نیروی هوایی ارتش كه خود نیز ...

بر روی ادامه مطلب کلیک کنید


ادامه مطلب

نوشته شده توسط امیر در چهارشنبه 28 شهریور 1386 و ساعت 10:09 ق.ظ
خرید | اخبار هوانوردی ,

قابل توجه دوستان و علاقه مندان به طراحی و ساخت هواپیما. جزوات طراحی و ساخت هواپیما شامل آیرودینامیک، موتور، طراحی، نقشه ی انواع هواپیما های طراحی شده و همچنین قطعات کمیاب موجود می باشد، در صورت نیاز با ایمیل اینجانب amir.7569@gmail.com

تماس بگیرید


نوشته شده توسط امیر در دوشنبه 26 شهریور 1386 و ساعت 11:09 ق.ظ
سوال و جواب | آموزشی ,

یکی از دوستان خوب ما سوالی را مطرح کرده بود که بسیار جالب است، ایشان سوال کرده بودند که هواپیمای رادیو کنترل من در استان چهارمحال بختیاری پرواز بسیار سختی دارد و باید با سرعت زیاد تر آن را به پرواز در آورد، اما در اهواز این گونه نیست، چرا؟

در پاسخ باید گفت که چون استان چهار محال و بختیاری بام ایران بوده و اکثر نقاط آن بیش۱۵۰۰ متر از سطح دریا ارتفاع دارد، فشار هوا کم است و در زمان جریان یافتن هوا با بال هواپیما، اختلاف فشار چندانی بین سطح زیرین و رویی بال به وجود نمی آید، و باید سرعت را برای ایجاد نیروی بالا برنده، بیشتر کرد. اما در اهواز که حدوداٌ تنها ۲۷ متر از سطح دریا ارتفاع دارد، و فشار هوا حدوداٌ ۱ اتمسفر است، پرواز هواپیما ها راحت تر و با سرعت کمتر امکان پذیر خواهد بود، یکی از دلایل محدودیت اوج گیری هواپیماها؛ طراحی آنان و همین اختلاف فشار هوا در لایه های آسمان است.

امیدوارم از این مطلب استفاده کرده باشید


نوشته شده توسط امیر در شنبه 24 شهریور 1386 و ساعت 12:09 ب.ظ
Welcome to all friends | عمومی ,

say friendly Hello and welcome to all english language people that come from English websites

i recuntly could creat an design the first unfixed wing uav, but i dont write about secret information about how the CG cant have any efecct! i want ask you about it and you can answer that by adding your comments in ((comments)) had written in under of this post. then click on the ((پست))

to post it for i

you can see my Personal UAV in http://drh-uav.mihanblog.com/Page-2.ASPX

in other post of this weblog you can read about Iran air force army and iranian fighters for example the last post is about Iranian phantoms that come in iran in this they from many years ago.

Best regard

Amir Aalipour


نوشته شده توسط امیر در شنبه 24 شهریور 1386 و ساعت 11:09 ق.ظ
به مناسبت ورود فانتوم به ایران | مقاله ی برتر ,

۲۷ شهریور؛ ورود نخستین جنگنده چند منظوره فانتوم(اف۴) به ایران

 


 

در سال های جنگ تحمیلی، این رزمندگان سلحشور و فرزندان خاک ایران همیشه آباد بودند که از قطعه قطعه این خاک و این مرز و بوم با خونشان پاسداری کردند و هرگز اجازه ندادند که این سرزمین به قدم های منحوس و نفیر شوم دشمنان این آب و خاک آلوده شود. نیروی هوایی جمهوری اسلامی ایران یکی از مهم ترین و بالقوه ترین وزنه های دفاعی کشور در جنگ تحمیلی بود؛ صلابت و قدرت ایمان خلبانان و غیورمردان این نیروی پر ارزش بود که توانست با اتکاء بر بنیه دفاعی مشتمل بر هواپیماهای پیشرفته با آخرین تجهیزات نظامی روز بر دشمن پیروز شود و ضربات مهلکی را بر پیکره تنه توخالی نیروی متخاصم وارد آورد. یکی از مهم ترین و با اهمیت ترین هواپیماهای جنگنده ای که در جنگ هشت ساله توانایی های واقعی خود را به نمایش گذاشت و در رکاب خلبانان ایرانی به میدان نبرد شتافت، هواپیمای F-4 Phantom از مدل های D، E و R بود. به مناسبت سالگرد ورود هواپیمای افسانه ای فانتوم به کشور عزیزمان و همچنین آغاز هفته دفاع مقدس و یادآوری یاد و خاطره شهیدانی که در راه این کشور شربت شهادت نوشیدند، این ویژه نامه هواپیمای F-4 فانتوم به خدمت شما عزیزان تقدیم می گردد:


چگونگی ورود فانتوم به ایران

پس از بریتانیا، ایران دومین کشوری بود که هواپیمای شکاری بمب افکن F-4 فانتوم را به خدمت نیروی هوایی خود در می آورد. نخستین فانتوم هایی که سفارش داده شدند، از نوع D بودند. بستن قرارداد ها با شرکت مکدانل داگلاس از سال 1967 شروع شد و خبر دریافت فانتوم ها توسط ایران برای نخستین بار در آبان سال 1346 در کشور منتشر گردید. سرانجام فرود نخستین شانزده فروند فانتوم F-4D در خاک ایران در 27 شهریور ماه سال 1347 صورت پذیرفت و هر شانزده فروند فانتوم تازه وارد به علاوه تعداد مشابهی که چندی بعد وارد ایران شدند بلافاصله به خدمت نیروی هوایی IIAF در آمدند. در سال 1351 ایران سفارش 177 فروند فانتوم F-4E جدید به همراه شانزده فروند فانتوم RF-4E که به مدل های شناسایی مشهور بودند و بیشتر آن ها را با عنوان «دم سفید» می شناختند را تسلیم آمریکا کرد. تا سال 1355 هجری شمسی، کلیه هواپیماهای سفارش داده شده به خدمت نیروی هوایی در آمده بودند.


دو فانتوم ایرانی در رزمایش ضربت ذوالفقار

دو فانتوم ایرانی در رزمایش ضربت ذوالفقار


شبح های تاریکی، فانتوم های شناسایی ایران

به قطع ماجرای فانتوم های RF-4E شناسایی ایران یکی از سری ترین و سر به مهر ترین رازهای تاریخ هواپیمای فانتوم است. در اوایل سال 1347 دو فروند فانتوم RF-4C از طرف آمریکا به ایران به امانت سپرده شد. این دو هواپیما با شماره سریال های 69-0369  و 69-0370 در حقیقت برای انجام یک سری ماموریت های فوق سری مشترک بین ایران و آمریکا در فراز مرزهای شوروی به ایران سپرده شده بودند. این دو هواپیما ظاهراً از پایگاه های آمریکا در اروپا به سمت ایران به پرواز در آمده بودند که بعد ها دوباره به همان پایگاه ها در آلمان و بریتانیا مراجعت کردند. جالب این جاست که درست یک ماه بعد از این جریانات، ایران شش فروند RF-4E را رسماً سفارش داد. بسیار جای تعجب دارد که در آن شرایط که شرکت مکدانل داگلاس که بازار بسیار گرمی داشت و مرتب از سوی کشورهای مختلف و البته نیروهای داخلی آمریکا به این شرکت سفارش می رسید، ساخت فانتوم های ایرانی را با سرعت هر چه تمام تر به پایان رساند. سه فروند فانتوم این گروه با شماره سریال های 72-0266 تا 72-0266 رجیستر شدند. باز هم عجیب بود که نخستین فانتوم ایرانی به آن سرعت در پاییز سال 1347 آماده شد و نخستین پرواز خود را نیز چندی بعد به انجام رساند. نخستین فروند از این فانتوم های شناسایی چند ماه بعد وارد ایران شد و این فرصت پیش آمد که آمریکا بتواند دو فروند فانتوم قرضی خود را دوباره به پایگاه های خود در اروپا بازگرداند. تعداد دقیق فانتوم های شناسایی ایران هنوز هم که هنوز است کاملاً فاش نشده است. در همان سال های ...         

بر روی ادامه مطلب کلیک کنید


ادامه مطلب

نوشته شده توسط امیر در شنبه 24 شهریور 1386 و ساعت 02:09 ق.ظ
وزیر دفاع خبر داد:Made in iran | اخبار هوانوردی ,

آغاز تولید صنعتی جنگنده آذرخش

خبرگزاری فارس: وزیر دفاع از آغاز تولید صنعتی جنگنده آذرخش خبر داد.
  

به گزارش خبرنگار حوزه دفاعی خبرگزاری فارس، مصطفی محمد نجار وزیر دفاع و پشتیبانی نیروهای مسلح در مراسم تجلیل از برترین‌های حوزه خبری وزارت دفاع سخن می‌گفت،‌ با اعلام پرواز موفقیت‌آمیز جنگنده آذرخش گفت: این جنگنده وارد تولید صنعتی شده و تعداد قابل توجهی از آن در آینده نزدیك وارد ناوگان هوایی نیروهای مسلح خواهد شد.
وی همچنین از پرواز قریب الوقوع جنگنده نسل دوم همین نوع خبر داد.
به گفته نجار وزارت دفاع طرحی را نیز برای تولید نسل پنجم جنگنده‌های روز دنیا آغاز كرده است.
مشروح خبر این نشست متعاقباً ارسال می‌شود.

جنگنده آذرخش، با رنگ آمیزی زیبا و جدید

جنگنده های آذرخش و صاعقه یکی از...(بر روی ادامه مطلب کلیک کنید)


ادامه مطلب

نوشته شده توسط امیر در شنبه 10 شهریور 1386 و ساعت 01:09 ق.ظ
دوستان جهانی ما | مقاله ی برتر ,

یکی از کاربران اینترنتی که آدرس این وبلاگ را از وبسایت longtail.com و به عنوان امیر عالی پور پیدا کرده بود با مراجعه به این وبلاگ، نظر خود راعنوان کردند که شما نیز می توانید با مراجعه به مطلب <<آیا ما دشمنان بی برو برگرد هستیم ؟>> و یا نوشته ی انگلیسی در همین صفحه نظر این دوست عزیز را بخوانید. بسیاری از خارجی ها که نمی توانستند برای هواپیمای طراحی و ساخته شده به دست امیر عالی پور نمونه ای بیاورند تکنولوژی ساخت هواپیما را به خود نسبت داده اند و یا به نوعی سعی در تروریست جلوه دادن اینجانب بکنند. اما در همه ی نظرات عنوان شده در وبلاگ ها و سایت های انگلیسی زبان،  به نوعی شاهد حمایت آنان از ما هستیم. در این راستا می توان به نظر یک یهودی در وب سایت longtail.com اشاره کرد. در هر صورت ما دوستان و هم چنین ناسازگاران زیادی را در این جنجال اینترنتی پیدا کردیم! در هر صورت کار خلبان خودکار این هواپیما که به کمک جی پی اس (GPS) کار می کند در دست اتمام است و این می تواند بار دیگر دوستان را خوشحال و ناسازگاران را خشمگین تر کند!

برای دسترسی به دیگر وب سایت هایی که در مورد هواپیمای بدون سرنشین دکتر حسابی مطلب نوشته اند می تواند عبارت Amir Aalipour را در جست و جو گر های گوگل و یاهو جست و جو کنید.

نظر ایشان این گونه است:

Great work. It reminds me of hanging out with my cousins when they built rockets in their backyard. I linked to your website at my blog: http://a517dogg.blogspot.com/2007/08/knowledge-is-everywhere.html

Good luck with your inventions!!.

کار بزرگی ست. آن (این پروژه ) من را بیاد می آورد که پسر عمویم، را اعدام کردند زمانی که در حیاط پشتی خانه اش موشک درست می کرد. من وب سایت شما را در وبلاگم پیوند دادم:

موفق باشید با ختراعتان!

http://a517dogg.blogspot.com/2007/08/knowledge-is-everywhere.html


نوشته شده توسط امیر در جمعه 9 شهریور 1386 و ساعت 08:08 ق.ظ
نوشته های پیشین
+ بزرگ ترین وبلاگ هوا نوردی+ یک فروشگاه اینترنتی خوب www.zeytounshop.com+ سپاسگذاری از بزرگان ارتش ایران+ پایان رزمایش میلاد نور ولایت+ پایگاه هوایی دزفول+ مرحله دوم رزمایش نیروی دریایی ارتش ایران+ شلیك موشك پیشرفته هوا به هوا با برد 40 كیلومتر + پایان طراحی و ساخت جنگنده رادار گریز نیروی هوایی ارتش ایران+ راه اندازی سایت ارتش ایران+ سقوط یک فروند هواپیمای اف ۷+ دادن هزینه ی طرح های ارسالی به جشنواره ی خوارزمی و مشکلات پیش و رو و بی توجهی مسوولان+ خلیج پارس؛ نامی به بلندای تاریخ Persian gulf a name with as long as history+ چگونگی داوری این طرح+ نتایج جشنواره خوارزمی+ ترفند های بدون سرنشین ها

صفحات: 1 2 3 4
 
 

 © 2007 THE BIGEST PERSIAN AVIATION WEBLOG

WWW.HAVAFAZA.PERSIANGIG.COM & WWW.DRH-UAV.MIHANBLOG.COM